European manufacturers have recently been diving back into the 125 two-stroke category with their own off-road bikes. There’s a Beta 125RR for $7,999, a TM EN125 for $8,695, a Sherco SE125 Racing for $8,399, a Husqvarna TE150 for $8,899 and a KTM 150EXC for $8799. The latter three have electric start. The Yamaha’s price is a big part of the Search YAMAHA WR 125 X DE 07 (> 2009) motorcycle tyres Find your perfect tyre for your YAMAHA WR 125 X DE 07 (> 2009) motorcycle With the tyre search by motorcycle brand, it is easy to identify the best Pirelli solution for each vehicle in just a few simple steps. Matthew Arnold. Hello people I’ve had a few problems recently and was wondering if anyone could help so I own the Yamaha wr 125 had it around 1 and a half years just recently it was misfiring and all sorts not running great at all it never came up with a code or anything for a while and then it did it was 3 slow 3 fast and that says it’s Yamaha Wr 125 X White 2014 64 Reg 4222 Miles Full Emd Grafix Full. Yamaha Wr 125 Yamaha Wr Forsale Unitedkingdom Yamaha Wr. Motorcycle For Sale Yamaha Wr125x. Yamaha Wr 125 X Mobil Gaya Ulzzang Ulzzang. Yamaha Wr125 X 2013 Extras Bargain Motorrad. Yamaha Wr125x Con Immagini Motociclette Motori. Yamaha Wr125r Wr125x Supermoto Wr 125 2016 Con Yamaha WR125x Review - 2015. 22.3K subscribers. 1.1K. 232K views 7 years ago. So yeah, my review of the yamaha wr125x supermoto. So yeah, my review of the yamaha wr125x supermoto. Key moments. Yamaha WR 125 X 2009-2014 GPR Exhaust Slip-On Silencer Deeptone Road Legal New. Opens in a new window or tab. Brand New. C $423.21. Top Rated Seller Top Rated Seller. SUBSKRYPCJA http://www.youtube.com/user/CODApl?sub_confirmation=1 Recenzja http://motovlog.pl/yamaha-wr125r/ WWW http://motovlog.pl Facebook https://www.f Watch 125cc video reviews on MCN. There are some incredibly popular used 125cc motorbikes including the Yamaha DT 125 X supermoto and the Gilera Runner 125. In terms of new models, the Honda YAMAHA DT 125 1973 - 1974. The Yamaha DT 125 model is a Enduro / offroad bike manufactured by Yamaha. The engine produces a maximum peak output power of 17.3 HP (12.9 Kw) @ 7000 RPM and a maximum This is a tuning story where we transformed a wrx in poor condition to one of the prettiest 125cc we have ever seen.Our instagram: https://www.instagram.com/ TX3d. by , on May 12, 2010, 08:52 Small, light and versatile dirt bikes are big part of Yamaha’s history, but we also can’t complain about their evolution on the streets either and the 2010 WR250X model is a pure demonstration of power in this concern. Nowadays, the engine’s size isn’t as important as the overall package’s weight, handling and build quality and this versatile Yamaha motorcycle does more than meeting these last demands, it actually makes us wonder which category is the most appropriate for it. Year: 2010 Make: Model: Engine: liquid-cooled DOHC 4-stroke; 4 valves Transmission: Constant-mesh 6-speed; multiplate wet clutch Horsepower @ RPM: hp @ 10,000 rpm Torque @ RPM: Nm @ 8,000 rpm Energy: Fuel Injection Displacement: 250 L Top Speed: 85 mph Price: 6,490 Introduction If you take a look at the overall bodywork, the WR250X looks very much like any quarter liter dirt or of-road bike, but the street rubber sets it not far from the dust, but just enough to keep it clean. So is the supermoto track more appropriate for it? Yes and No. On one side, the 17-inch standard spoked wheels with road tires are the ideal solution for most supermoto bikes, but with a inches high seat, the WR250X will need a pretty tall rider to touch the asphalt with his heels. Also, the dirt section will put no problems to it so this doesn’t help us clear things out, but immerse even more into this dilemma. And yet, the 250cc liquid-cooled DOHC four-stroke; four-valves, single-cylinder engine is more than capable to make a very good impression in both situations as it is fuel-injected. Characteristic to Yamaha, the system features intake air pressure sensor and throttle position sensor for great throttle response as well as fuel economy. Actually, since last year, Yamaha answers to everyone’s questions regarding fuel consumption by claiming that their WR250X can go 71 miles with a single gallon. 2010 Yamaha WR250X The chassis is the centerpiece creating this controversy so we’ll start by mentioning that the frame isn’t your regular unit, but a motocross derived aluminum semi-double-cradle one. This offers great resistance and together with the asymmetrical aluminum swingarm, fully adjustable 46mm fork and rear shock, ensures sharp cornering and stability. So I guess we’ll have to call it either a dual purpose motorcycle or a supermoto one even though I prefer calling it versatility itself. History Competition 2009 Honda CRF230M Yamaha achieved quite a unique combination with their WR250X motorcycle and if they plan to beat the Honda CRF230M, success is guaranteed. For starters, the engine powering Honda’s motard is only a 223cc air-cooled SOHC four-stroke; two-valves, single-cylinder which is indeed fed through a 30mm CV carburetor, but at least mates to a six-speed gearbox in an attempt to even up the scales. Also, Honda uses Showa suspensions and both front and rear disc brakes while the seat is positioned inches above the ground. With a base MSRP of just $5,399, the CRF230M won’t miss customers at all. 2010 Kawasaki KLX250SF Kawasaki is definitely in for a piece of the action with their 2010 KLX250SF, a motorcycle which is more aggressively styled than the Honda and even features a more potent engine. The MSRP is also bigger – $5,599 – but there’s plenty more to this bike than style. With a 249cc liquid-cooled, DOHC, four-valves; single-cylinder engine which might not get fuel injection, but feels very well with its Keihin CVK34 carburetor especially when all that power is transmitted through a six-speed gearbox. The seat is found at inches from the ground. Exterior 2010 Yamaha WR250X Although the 2010 Yamaha WR250X won’t find its place among the “Top Ten Most Beautiful Motorcycles” ever made, the thing looks just like it needs to in order to meet the purposes of its creation. For example, the steel fuel tank is designed to offer the proper knee grip while the seat is narrow and yet not harsh like in the case of this bike’s motocross siblings. The seat cover is made out of a grippy material so that if you’re still positioned at inches from the ground, at least to be well “glued” to the bike. The handlebars bolt on the supermoto fork completed with mudguards and a blacked-out surface. At the other end rolls a spoked 17-inch supermoto wheel supporting a 298mm waved disc brake. The back end rolls on an identical wheel only, which in this case features a 230mm brake disc and a sprocket while being bolted on to an asymmetrical and matte black painted swingarm. The same color is used for the frame. But if you want to become aware of this motorcycle’s supermoto capabilities, it is enough to get a glance of the outrageously high positioned front and rear fenders. These too are designed to be simple and light while still protecting the rider from mud. A small part of that task also goes to the side panels, but their main goal is to look like they hug the gas tank and blend perfectly in with the seat. The graphics aren’t that great though, but certainly the appropriate think for 2010’s White/Red color scheme. Press Reviews 2010 Yamaha WR250X “The Yamaha WR250X is certainly perky enough given its small capacity – the modern water-cooled engine is derived from the YZ-F motocross range. Even a rider stepping up from a 125 would tire of the lack of speed – little more than 80mph is available. Stick to town and the short gearing is handy for slicing through traffic. Open roads are a bore though.” – MCN "While power is adequately sprightly at urban speeds, I was initially worried the mini motor would run out of breath at a California speedway… er, freeway pace. However, it runs just fine at 70-75 mph, using its sixth gear to bring down revs and vibration to levels that aren’t objectionable" – motorcycle "The WR250X’s frame is without a doubt the most successfully designed part of the machine. This semi-double-cradle frame is based on the famous WR250Fs; it includes three cast-aluminum sections and an asymmetrical rocker arm with crossmembers, also cast-aluminum." – moto123 "Steering geometry felt spot on and never wanted to tuck the front while remaining stable at the end of the straightaway. Clamping down on the oversized front brake gave excellent stopping power and we were still braking deeper into the corners by the time our day was finished." – motorcycle-usa "Compared to the WR-R, it has a beefier front brake, 17-inch wheels and slightly street-oriented suspension settings. Although it has the travel, handling, weight, riding position and ergonomics to work OK off-road, the tires definitely make it more suited for the pavement." – amadirectlink Price Yamaha certainly knows to put value on its products, especially when these introduce one-off features turning them into class leaders. This is also the case with the 2010 WR250X as the bike is the only one in its class to feature fuel injection and comes with a base MSRP of $6,490. Conclusion 2010 Yamaha WR250X For those who are just starting in supermoto, the Yamaha WR250X is the machine they aim for as it represents progress through technology, versatility and comfort, all at a price that doesn’t require more than the scholarship on a few months. And experienced riders are offered a fun and easy to live with alternative that can put an end to their search for a commuting mean and open a new chapter in their motorcycling days. SPECIFICATIONS Engine and Transmission 2010 Yamaha WR250X Type: 250cc liquid-cooled DOHC 4-stroke; 4 valves Bore x Stroke: x Compression Ratio: Fuel Delivery: Fuel injection Ignition: Direct ignition coil Transmission: Constant-mesh 6-speed; multiplate wet clutch Final Drive: Chain Chassis and Dimensions 2010 Yamaha WR250X Suspension/Front: Inverted fork; fully adjustable, travel Suspension/Rear: Single shock; fully adjustable, travel Brakes/Front: Hydraulic single-disc brake, 298mm Brakes/Rear: Hydraulic single-disc brake, 230mm Tires/Front: 110/70-17 Tires/Rear: 140/70-17 Length: in Width: in Height: in Seat Height: in Wheelbase: in Ground Clearance: in Fuel Capacity: gal Fuel Economy: 71 mpg Wet Weight: 300 lb (California model 302 lb) Other Warranty: 1 Year (Limited Factory Warranty) Features & Benefits 2010 Yamaha WR250X Key Features: Directly descended from our YZ motocrossers and WR off-road machines—even the original Yamaha YA-1 of 1955—the WR250X is here to make Yamaha’s off-road prowess street accessible. Not exactly an enduro, a supermoto or a sportbike, the WR250X is for riders who ride mostly paved surfaces. Its sibling, the off-road inspired WR250R, is for riders who spend more time in the dirt. Engine: 250cc liquid-cooled, DOHC engine with two titanium intake valves and two steel exhausts, forged piston and plated cylinder for outstanding durability. Pentroof combustion chamber with downdraft-type straight intake helps make excellent power across the rev band, with maximum power at 10,000 rpm. First use of fuel injection on a 250 Yamaha on/off-road bike. The system relies on input from a crank sensor, intake air pressure sensor and throttle position sensor feeding a compact ECU to provide optimum combustion. An ECU-controlled EXUP® exhaust valve, along with an electronic intake control valve, broadens the powerband. High lift cams have WPC surface treatment in which the surface is sprayed with fine powder at over 100 meters per second to increase surface hardness. Three-axis engine layout keeps the engine compact. Wet sump tucks between frame rails to keep the engine height down. Rare earth-type ACM alternator keeps the weight down while providing all the current needed to run the FI and lighting systems. Direct ignition coil sits atop the spark plug—another first on a Yamaha on/off-road model. Six-speed gearbox provides a wide spread of ratios, with shower-type lubrication for reliability. Special, light-action clutch makes shifting a snap. Tucked-in, three-chamber muffler helps keep mass centralized and the bike quiet. Electric start only: Leaving off the kickstarter keeps it light and simple. Chassis/Suspension: 17-inch wheels mount radial street rubber in 110 front and 140mm rear widths and help lower the seat approximately inch compared to the WR250R. One-tooth smaller rear sprocket (13/42) works with the smaller-diameter tires to bring out the WR250X’s strong accelerating character. Stiffer springs front and rear and street-oriented damping settings reduce pitch compared to the WR250R for excellent pavement performance. YZ/WR250-inspired semi-double-cradle frame uses a main frame of cast and forged aluminum sections, with high-strength steel downtube for excellent strength and rigidity characteristics. Asymmetrical swingarm provides excellent strength/rigidity balance and a dynamic look. Cast aluminum crossmembers, extruded arms and a 22mm rear axle are carefully tuned for optimum handling. Fully adjustable 46mm fork provides inches of wheel travel. A forged lower triple clamp and a cast upper one help give outstanding front-end feel. An aluminum steering stem reduces weight. Linkage-mounted rear shock provides inches of travel with adjusters for compression damping, rebound damping and spring preload—and features a 14mm rod and 46mm cylinder for excellent damping and fade resistance. Wave brake rotors front and rear, including a large, 298mm front disc, reduce unsprung weight and provide excellent performance. Rear pedal is forged aluminum. Additional Features: A slim, steel fuel tank is shaped with knee grip in mind, and the entire ergonomic layout is designed to make the rider feel like part of the bike. Narrow, YZ-inspired seat features gripper-type cover for great seat-of-the-pants feel. Seat height is inches. WR enduro-style instrument panel provides excellent visibility in spite of the compact size. Basic mode provides speed, clock, tripmeter and self-diagnostic function. Measurement mode includes stopwatch, distance-compensating tripmeter, etc. Minimalist front and rear fenders are designed for function, simplicity and lightness. Bodywork with separate radiator heat outlet helps keep engine and rider cool. Lightweight headlight and LED taillight maximize visibility and draw less current. Separate clutch cover means easier serviceability. One-screw air filter serviceability. Adjustable front brake lever. Yamaha WR125R to motocykl, który otwiera przed nami nowe możliwości eksploracji mijanych lokacji. Jedziesz i widzisz coś ciekawego? Zastanawiasz się co to jest a pomiędzy Tobą a tym czymś nie ma bagna? To skręć i sprawdź co się tam do Ciebie uśmiecha 🙂 Wszędobylski motocykl Yamaha WR125R to pierwszy motocykl, którym jeździłem od lat, a który zawiózł mnie wszędzie tam gdzie chciałem. Raz zakończyło się to koniecznością szarpania się z nim, bo wąska, piaszczysta ścieżka w lesie okazała się być ślepą, a w zasadzie zakończyła się skarpą i Wisłą. Zawrócić nie było jak, ale masa zrobiła swoje i nie był to jakiś wybitny dramat. Częściej też zlatywałem z asfaltu na rzecz polnych dróżek, żwirków i szutrów. Tak dla zabawy, tylko i wyłącznie dlatego, że mogłem. To naprawdę świetny ubaw, gdy nudzisz się na tej samej drodze po raz setny, a przecież możesz pojechać równolegle… ale jakby bardziej polem. Wszystkie zakamarki, laski, pagórki, łąki… wszystko to staje otworem. Jest różnica, gdy możesz dojechać na miejsce tylko jedną drogą a gdy masz do wyboru również alternatywne ścieżki. Przede wszystkim – nawet lekki teren jest fajny i przyjemny. Zawieszenie Żeby swobodnie latać po takich polnych drogach, leśnych ścieżkach czy łąkach, konieczne jest zawieszenie, które pozwoli nam pokonać te przeszkody bez utraty plomb. Yamaha WR ma wszystko co potrzeba. 240mm skoku z przodu i 107mm z tyłu wystarczy do jazdy w lekkim terenie. Nie oszukujmy się – bagna, strome podjazdy, hardcorowy teren – to nie dla tego sprzęta. Ale jak na motocykl przeznaczony do jazdy szosowej i w lekki teren – to w sam raz. Zawieszenie przyjemnie wybiera nierówności, bierze na klatę mniejsze oraz większe dziury na drodze. Poszarpane polne drogi też nie stanowią wyzwania. Zawieszenie czasami wydaje siebie zbyt miękkie ale zależy to od tego po czym jedziemy i co robimy. W ostatecznym rozrachunku, jest to świetny kompromis pomiędzy wygodnym pokonywaniem asfaltu oraz wybieraniem tego, co teren rzuca nam pod nogi. Zabawne jest też bujanie się na motocyklu, w trakcie szybkiego slalomu, gdy motocykl zaczyna pracować zawieszeniem i wybijać się w momencie zmiany kierunku 🙂 Jazda z pasażerem sprawia, że oświetlamy gniazda ptaków… i to już przy niewielkim obciążeniu – także tu też trochę słabo. Ale pewnie do ogarnięcia poprzez utwardzenie tyłu. Hamulce w WR125R Minusem może być praca owego zawieszenia w trakcie hamowania na tym motocyklu. Każdemu wciśnięciu dźwigni hamulca towarzyszy nurkowanie przodu. O ile przy delikatnym hamowaniu nie ma tu dużego problemu, o tyle gwałtowne użycie klamki może być ciekawym doświadczeniem, zwłaszcza w trakcie pierwszej takiej przygody. Przednie koło połyka kierownice razem z kierownikiem, w skrajnych przypadkach może to zaowocować poderwaniem tylego koła. Na szczęście hamulec z przodu nie jest wybitną siekierą i raczej motocykl nie zrzuci nas z siodła przy gwałtownym hamowaniu, ale wystarcza do zatrzymania pojazdu. Motocykl pozbawiony jest ABS dlatego w terenie warto myśleć co się robi. Warto też na co dzień wspomagać się tylnym hamulcem podczas zwykłej jazdy po mieście. Ja po dłuższym obcowaniu z tym sprzętem, nauczyłem się lżej cisnąć na przód jednocześnie używając tyłu. Co by nie było – motocykl jest w stanie się zatrzymać, hamulce radzą sobie z masą oraz prędkościami jakie są osiągalne. To nie pędziwiatr Silnik zastosowany w tym motocyklu z 125cc wypluwa 15KM oraz 12,2Nm. Niby mało ale wystarczy. Co prawda Yamaha WR125R nie osiąga oszałamiających prędkości, nie wyrywa się jak myśliwiec z katapulty, ale to nie przeszkadza w dobrej zabawie. Maksymalna prędkość jaką na niej osiągnąłem to 126km/h i był to wynik, którego nie udało mi się powtórzyć. Aby osiągnąć tą prędkość potrzebowaliśmy sporo asfaltu, górki i tunelu aerodynamicznego we wczesnej fazie bicia rekordu prędkości. Ten sprzęt, w porównaniu do innych 125cc napędza się leniwie, bardziej ociężale. Jest to zrozumiałe chociażby z powodu oporów powietrza z jakimi walczymy. Ale w zasadzie to nie istotne, bo tym sprzętem i tak najlepiej jedzie się przy prędkości 80-90km/h. Tu nie prędkość jest atutem. Nie mniej jednak trzeba o tym pamiętać bo jeśli szukasz prędkości, to tu jej nie znajdziesz… choć najszybciej w 125cc leciałem 138km/h także… Ale dla niektórych prędkość to wszystko 😉 Zasięg Prędko nie pojedzie ale za to dużo nie pije. No dobra, jak odkręcisz do oporu, żeby sprawdzić jak szybko pokonasz dwustu kilometrowy odcinek drogi, to i wirek się mały w baku zrobi. Ale jeśli będziesz jechać normalnie to i 230km do zrobienia. Mi sprzęt spalił trochę ponad 3 l/100km, co przy 8,5l zbiorniku paliwa daje nam ciekawy zasięg. Nasz „kokpit” ma też sześciostopniową prezentację ilości paliwa w baku, także można powiedzieć, że widzimy każdy zgubiony litr paliwa. Spalanie, które tu podałem, to wynik końcowy bardzo zróżnicowanej jazdy. Mamy tu miejski zgiełk, teren, oraz szybkie przeloty autostradą, a średnia wyciągnięta jest z 370km takiej jazdy. Bardziej w miasto? ERka jest teoretycznie terenową wersją Yamaha WR, gdyż występuje też WR125X dedykowana do miasta, czytaj SuperMoto. Nie miałem okazji oblatać wersji z X na końcu, ale nie miałem też problemu z poruszaniem się na eRce po mieście. Sprzęt w miejskiej dżungli sprawdza się bardzo dobrze. Wysoko zawieszone lusterka i manetki sprawiają, że można się bezkarnie przeciskać przez niedostępne wcześniej szczeliny pomiędzy autami. Korek jest jeszcze mniejszą przeszkodą niż wcześniej. WRka nie jest jednak tak wyrywna jak inne motocykle w tej pojemności. O tym trzeba pamiętać by nie wyjść na szeryfa blokującego innych. Za to zawieszenie jakim dysponujemy, znajduje zastosowanie również w mieście. Na naszych drogach, często jeszcze mocno nierównych, taki sprzęt odnajduje się świetnie. Żadna dziura, koleina, studzienki czy popękany asfalt nie stanowią problemu. No i głowa wysoko ponad dachami aut, bardzo przyjemna cecha, dzięki której można bez problemów patrzeć daleko przed siebie. Czy jednak w teren? Yamaha WR125R daje radę również w lekkim terenie, w średnim na upartego, ale w jakieś mocne bagna, piaski itp. to bym się nie pchał. Wzniesienia też mogą być problematyczne. Lasy, pola, łąki, szutry, polne drogi, leśne ścieżki – jak najbardziej. Wszystko co bardziej hardcore – niestety niekoniecznie. Nie mniej jednak da się nią zagubić, da się eksplorować, da się wjechać wszędzie tam, gdzie nie wjedzie żaden szosowiec. Choć brakuje trochę mocy, by pobawić się w uślizgi tylnego koła na wyższych biegach, to i tak sporo frajdy jest. Także sprzęt sprawdzi się i w mieście i w lekkim terenie. Wrażenia z jazdy W ogólnym rozrachunku ten motocykl daje dużo frajdy z jazdy. Odnalazłem w sobie tego smyka, który kiedyś pchał się w nieznane na niepewnym sprzęcie. Znowu uśmiech na twarzy gdy asfalt zamieniał się się w pył za plecami. O tyle też przyjemnie, że inaczej odczuwa się prędkość. Nawet „zamulanie” staje się po prostu przyjemne. Nie ma potrzeby gnania, aby dobrze się czuć i czerpać przyjemność z jazdy. Nie prędkość jest tu atutem a możliwości, jakie daje nam ten sprzęt. Manewruje się nim fajnie bo jest lekki, ma duży skręt kierownicy, przez co wszelkie parkingowe manewry przychodzą lekko. Jednak jest wysoki, i w zasadzie przy 180cm wzrostu sięgamy palcami do ziemi. Przy cofaniu czasem lepiej zejść. Z pasażerem za daleko nie polatamy, bo raz, że zawieszenie nurkuje, a po drugie kanapa nie jest wybitnie miękka czy wygodna… na pewno nie dla pasażera. Ja po przerobieniu 100km bez przerwy, nie odczuwałem żadnego dyskomfortu. Minusy Yamaha WR125R W zasadzie ciężko się doszukiwać wad w tym motocyklu, bo spełnia on swoje przeznaczenie, ale można się przecież czepić. Na bank do wywalenia lusterka, bo tylko szpecą, a i tak ciężko je ustawić tak, by coś było w nich widać. Więcej oglądania przez bark niż zerkania w zwierciadło. Pod kanapą się nic nie schowa. Nasze zegary pokazują tylko przebieg, prędkość i stan w baku… ale w sumie co więcej potrzeba w takim sprzęcie. Nie ma ABS – w sumie mi bez różnicy ale nie ma. Trochę mulasty, ale jedzie wystarczająco szybko i napędza się znośnie do tego co potrzebujemy dla tej charakterystyki jazdy. Z pasażerem nie polatamy, ale to nie sprzęt do tego. No ale świeczkę to trzeba wymienić bo lampy raczej nie wypalają trawy na poboczu. Podsumowanie Coby nie mówić – sprzęt mi się spodobał. Bawiłem się wyśmienicie. Mógłbym go mieć jednak na trochę dłużej… Polecam wszystkim osobom, które na dojazdach mają trochę terenu i asfaltu oraz osobom, które chcą wsiąść na 125cc a w okolicy nie mają za dużo gładkiego asfaltu. Wszystkie dane techniczne, dostępne akcesoria, ceny i opis znajdziecie na stronie producenta. Ja dorzucam też garść danych dla miłośników cyferek: Typ silnika chłodzony cieczą, 4-suwowy, SOHC, 4-zaworowy, jednocylindrowy Pojemność 124,7 cm3 Moc maksymalna 15 KM przy 8500 obr/min Maksymalny moment obrotowy 12,2 Nm przy 7000 obr/min Długość całkowita 2 180 mm Szerokość całkowita 835 mm Wysokość całkowita 1 220 mm Wysokość siodełka 930 mm Waga w stanie gotowym do jazdy 133 kg Pojemność zbiornika paliwa 8,5 litrów Cena: 17 900 PLN Zapraszam też na wideo recenzję motocykla: Trochę zdjęć: Mamy już 20962 opinii o produktach motocyklowych! R E K L A M A Zdjęcia przedmiotu (Kliknij w zdjęcie, aby powiększyć) Ostatnie filmy Pytanie i dyskusjeAktualnie nie ma żadnych pytań i dyskusji odnośnie produktu. Kliknij w przycisk poniżej, aby dodać własne pytanie. +ZADAJ WŁASNE PYTANIEWasze zdjęcia Opinie motocyklistówPozytywne: 100% Neutralne: 0% Negatywne: 0% Po prostu super sprzet Wygodny fajnie się zbiera i wyglądem przypomina co najmniej 400cc Ja osobiście bardzo polecam:) Gość: Yamaha WR125X Najlepsze moto na miasto dla kategorii B Co tu dużo pisać. Startujesz przed samochodami, do 100 bez problemu idzie (ważę 80+), pali relatywnie mało (średni dystans na baku 200-250km, zależy od jazdy), siedzisz wygodnie, widzisz ponad dachami samochodów. Mały minus - jeżeli wieje wiatr to jest mniej fajnie ale 80 bezpiecznie się pojedzie. Zachęcamy do + DODANIA WŁASNEJ OPINI OSTATNIO DODANE OPINIE Niestety nie mogę polecić tego kasku, wszystkie zachwyty w internetach na temat lazera to chyba mocno sponsorowane treści. Już od początku uszcze... Moja opinia bazuje na porównaniu Bayamo do Sharków D-Skwal i Speed-R oraz Shoei GT-Air: Ogólnie oceniam ten kask jako wybitny - maj... Skusił mnie kompozytową skorupą, ślicznym kształtem i malowaniem a przede wszystkim ceną. Ten kask w malowaniu "venom" udało mi się kupić za ... Kupiłem ten kombi po wyjściu STR na promocjach za niecałe 1300 zł i powiem szczerze że w tej cenie rewelka. Jedyne mankamenty jakie są w moi... Fajne, wygodne rękawice. Osobiście nie narzekałbym gdyby miały więcej wzmocnień i dodatkowy rzep na nadgarstku a nie tylko na mankiecie. Wentyla... Po dwóch sezonach buty poza odkształceniami skóry w miejscach ruchomych wyglądają jak nowe. Wentylacja moim zdaniem zrobiona w punkt, przy 3-5 st... WYRAŹ SWOJĄ OPINIĘ NA TEMAT PRODUKTU WR 125 R ma zerwać na równe nogi zwolenników off-roadów. Przykład dała szosowa wersja YZF-R-a 125, która sporo namieszała w 2008 roku wśród małych motocykli szosowych. WR 125 R – mimo że nosi logo japońskiego producenta – jest dzieckiem z europejskim paszportem. Silnik ma identyczny jak serducho pracujące w YZF-R 125. Powstał on w firmie Minarelli – włoskiej marce należącej do Yamahy. Montaż motocykli zlecono fi rmie MBK, kolejnej córce Yamahy, która mieści się w miejscowości Saint-Quentin w północnej Francji. Dlatego nieprzypadkowo podstawowej niebieskiej barwie towarzyszą czerwone i białe kropki, dając w efekcie francuskie barwy narodowe. To fajny pomysł stylistyczny. WR występuje także w barwach czerwono-czarnych. 17 500 zł za WR-a 125 R to średnia cena w tym segmencie. W zamian klient otrzymuje sprzęta bardziej niż zgrabnego. Co WR ma do zaoferowania?Najpierw zajmijmy się napędem. Chłodzony cieczą singiel rozwija 15 KM, chętnie wchodzi na obroty, płynnie reaguje na gaz i oddaje moc na tylne koło przez sześć łatwo i precyzyjnie wchodzących biegów. Zmieniać biegi trzeba często, gdyż mimo że silnik ma na niskich obrotach wystarczający moment, do dynamicznej jazdy potrzebne są wysokie. Na niskich i średnich prędkościach nie ma powodów do narzekania na dynamikę. Od prędkości około 100 km/h elastyczność wyraźnie słabnie. To długie ogólne przełożenie, niewielka pojemność silnika i wysoki opór powietrza dają o sobie znać. WR jest oszczędny 2,9 l/100 km – takie zużycie paliwa zanotowaliśmy na torze doświadczalnym. Silnik pracuje prawie bez wibracji i bez większego hałasu, współpracując z wykonanym w całości ze stali nierdzewnej układem wydechowym. Siodło o wysokości 910 mm zapewne odstraszy wielu bikerów. Dla tego, kto będzie się upierał przy WR-ze, jego kanapa ma inną, i to niemiłą niespodziankę. 300 km, które można przejechać na jednym baku, chyba nikt nie pokona za jednym zamachem. Już po mniej więcej pół godzinie jeździec zaczyna szukać pretekstu do odpoczynku. Jest też inna możliwość – zapomnieć o pozycji siedzącej i nauczyć się jazdy tylko na stojąco. Nie powodu, aby krytykować reflektor. Halogenowa lampa spełnia swoje zadanie. Kokpit należy do oszczędnych: pokazuje tylko prędkość, przebieg dzienny i całkowity oraz poziom paliwa w zbiorniku. Rdza nie ma szans: układ wydechowy wykonano ze stali nierdzewnej. Komfort, którego brakuje kanapie, zapewnia (na szczęście!) podwozie240 i 230 mm (przód i tył) – takie skoki zawieszeń WR-a są charakterystyczne dla off-roadu. Zestrojono je bardzo miękko. Regulacja ogranicza się do napięcia wstępnego sprężyny amortyzatora. Szczególnie tłumienie amortyzatora pozostawia dużo do życzenia. Oprócz tego widelec i amortyzator wykazują niedostatki w reakcji na nierówności. Nienagannie pracują natomiast hamulce, szczególnie przedni. Opóźnienie nigdy nie budzi najmniejszych zastrzeżeń, a ogumienie Michelin Sirac zapewnia wystarczającą przyczepność dla przyjemnej jazdy szosowej.